别克昂科拉GX帮你打消“三缸焦虑症”

仲夏初秋,不知不觉这个夏天即将过去,四季交替之际也正是广州最美的时节。打开全景天窗,放倒后排座椅,惬意地坐在车内享受午后阳光。车尚君并没有忙里偷闲,其实我是在广州试驾全新的别克昂科拉GX。

昂科拉GX的到来可谓是“姗姗来迟”,前有小型SUV昂科拉,但在空间方面不占优势,难以与各种加长车型竞争。后有中型SUV昂科威,但长得太过于“沉稳”,显然和年轻消费者的审美不符。介于两者之间的紧凑型SUV昂科拉GX来了!既丰富自己SUV家族矩阵的同时,又为消费者提供了更多的选择。

初见昂科拉GX很容易被其全新的外观所吸引。保留了别克车系一贯的厚重感但又不显臃肿。车身的线条清楚划分了不同的层次,让视觉更具冲击力。干练的棱角就好像在和我们秀肌肉一样,车头俩侧的雾灯也像一对獠牙彰显年轻个性。

别克品牌在内饰豪华感的营造上一直颇具造诣,这辆昂科拉GX也不例外。通过勾勒复杂的线条,刻画出内饰的层次,营造出“环抱”式的内饰氛围。加之大面积软质材料的拼接和对配色的拿捏,烘托了整体内饰的高级感和质感,可以说是跨级的内饰设计。

静态足够吸睛,那么动起来呢?

有不少小伙伴一谈到三缸就“闻风色变”。那么车尚君就给大家分享一下自己的对昂科拉GX的驾驶感受。首先全系1.3T三缸发动机搭配CVT变速箱,只有顶配车型搭载9AT。当启动车辆时,车内的抖动确实比较明显,但在其余时间内包括怠速,升降挡,加速时发动机的抖动问题就变得平稳许多,于普通四缸车无异。

不过这台三缸机的性情就格外“敏感”了。你对它温柔,它也对你很温柔。你对它狂躁,它就会歇斯底里。在普通驾驶下,发动机声音不吭不响十分惬意。一旦你深踩油门,发动机就立马暴躁起来,车内的声浪来得有点猛烈。这也告诉我们车子就像女人,要温柔对待!!!

但好在除了发动机声明显之外,路噪风噪和外界的声音基本都被隔绝。昂科拉GX搭载的主动降噪系统可以让你感觉车内车外是俩个世界。

其次就是动力,昂科拉GX的这套1.3T搭配CVT的动力组合,相较于英朗,GL6的6AT,动力响应要好不少。虽然这台三缸机的最大功率只有164马力但并没有小马拉大车的感觉,不会觉得动力不够用。就像前文讲的深踩油门,暴躁的不止是音浪还有动力,这台车的加速确实给我一个大大的惊喜。

时速一旦到达120码后,想要再提速那就会显得力不从心。高转速情况下没有后劲这也是三缸车的通病,不过日常通勤这台车完全绰绰有余。

另外,昂科拉GX匹配的CVT变速箱,据官方介绍采用行业领先的钢链式结构,不仅明显优于一般推力钢带式CVT,并且承受的扭矩更加宽泛。实际体验来看,从起步、加速到减速滑行,整车动力输出极其平顺,油门响应及时。

总结的时候到了:

昂科拉GX在颜值上做得是十分不错了,不论是外观还是内饰。作为别克的首款紧凑级SUV车型也填补了市场上的空白。一直以来别克的产品线给人一种商务沉稳的感觉,和当下消费主力军80,90后的审美严重不符,而昂科拉GX的到来更重要的是可以重回年轻人的视野。

三缸机虽然有先天的缺陷但仍然可以靠后天去弥补。上汽通用则在三缸发动机的技术上走在世界前列。昂科拉GX发动机的抖动和噪音被抑制的很到位,完全在可接受范围内。而它的动力响应和输出经过调校后也处于最优状态,对于一辆小排量的车来说动力足够惊喜。

在节能减排的大环境下,三缸车的优势就越来越明显,更低的油耗,更低的排放和更低的用车成本等等。劣势在缩小而优势在扩大,这辆更具个性的昂科拉GX相信是年轻人不错的选择。

来源:周到上海       作者:闻言培